历史沿革
京局管内最早的铁路是1881年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。十九世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区内兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）、石太线（正太铁路）、津浦线；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路总指挥部修建同蒲铁路。“九·一八”事变后，日本侵略军修建锦承铁路。 1937年，北京局辖区就形成了有7条干线的铁路网络。1945年，国民党统治区的铁路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁豫边区政府修复了邯郸—磁山铁路。
随着解放战争的节节胜利，至1949年底，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定键漏浆设天津、北京铁路管理局，1952年两局合并嫌束记葛为天津铁路局，1953年局机关移至北京。在第一、二个五年计划时期，新建丰（台）沙（城）线、丰沙二线、（北）京原（平）线，太（原）焦（作）线，介（休）（孝）西线等；京广、石太（石阳段）、津浦（部分区间）等线修建双线；南同蒲米轨改为准轨；京山线双线自动闭塞及天津北——万新三线；北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽建设：新建北京客站等。同时，北京局运输设备大有改善；在全路首先使用内燃机车，成立了第一个内燃机务段，1957年4月，中国第一条12路载波电话线路在北京—郑州间开通；1955年1月，中国第一个自动闭塞信号试点区段在京山线贵庄—新河站间试验成功；在北京—门头沟支线第一次试铺长钢轨和钢筋混凝土轨枕。
从1978年中共十一届三中全会以来，铁路运输事业进入社会主义现代化建设新的历史阶段。在此期间，北京局进行了整顿和管理体制及经济体制改革，铁路建设、客货运输以及经营管理等各方面都有了长足的发展。随着大同——秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重载组合列车运行成功，丰西编组场现代化改造完成，以及用现代信息技术对北京局运营工作进行改造取得进展，行车指挥、信息管理、售票自动化的实现，使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态势。
北京局在全国500家最大服务行业企业中排名列交通邮电业之首，用占全国铁路1/9的铁路营业里程，承担了全国铁路约1/3的煤运量、1/4的货运量、1/5的运输收入、1/6的周转量、1/7的客运量。但90年代以来，铁路面临社会运输需求不旺和多种运输方式的激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭转这一不利局面，北京局各级组织和广大干部职工积极转变思想观念，顽强拼搏，争先创优，开拓市场，全力进行提速技术改造，良提婚开行“朝发夕至”“城际快车”等各种品牌列车，取得了显著的经济效益，1996年扭亏为盈。
资产经营责任制以来，1999年铁路实行资产经营责任制以来，经过不断探索和完善，形成了北京铁路局完整的资产（生产）经营责任包保考核体系。几年来，全局干部职工切实贯彻以改革求生存、促发展、保稳定的思路，以资产经营责任制为动力，以提高经济效益为中心，积极参与市场竞争，不断应用新的科学技术，大力开展营销，开发客货运新产品，提高服务质量，生产经营取得了良好的成绩；采取果断措施优化资源配置，对17个运输单位以及局、分局管理机构进行调整，使运输生产布局更加趋向合理，资产利用效率不断提高。2000年被评为“全国质量管理先进企业”，2001年被堡燥乐设授予“全国五一劳动奖状”和“全国思想政治工作优秀企业”称号。到2002年连续四年成为铁道部资产经营仔击炒责任制考核的优秀企业，实现了历史上第一个连续安全生产2000天的好成绩。
2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖欠茅。北京铁路局下辖的6个铁路分局：北京铁路分局、天津铁路分局、石家庄铁路分局、大同铁路分局、太原铁路分局、临汾铁路分局被裁撤，分别更名为北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处。经铁道部批准，将原北京铁路局下属的大同铁路分局与太原铁路分局和临汾铁路分局合并成立新的太原铁路局。
路网布局
北京铁路局地处华北，所辖铁路分布在北京、天津市和河北省及河南、山西、山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。以北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布局。
截止2007年底，管内有铁路干线21条，配属机车1729台，客车2601辆。运输业固定资产原值800.67亿元。下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处，北京铁路工电重点维修处嚷旋良，北京铁路工业总公司，北京铁路公安局8个局属单位。局直属和基层行政单位441个，在岗职工354480人。在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。2007年完成货运量22170万吨，换算周转量2860亿tkm，客运量完成14960万人，运输收入235.4亿元，实现运输利润309亿元。
北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢，是以首都为中心，放射到内地各省会直达列车的始发点，是关内、关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道，是国家和国防特运任务比较繁重的区段。这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点，要求全局员工必须把安全工作置于首位，夯实基础，严格管理，加强各方面、各环节的工作，要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。
北京局铁路经济吸引区，东临渤海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市，冀、晋两省，覆盖约有60万平方公里，1.2亿人口。这里，历史悠久，遍布名胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非常丰富，国际交往频繁，科技、教育、文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以来发展的最快地区之一。北京是中国政治经济、科技文化和交通的中心，与天津、石家庄构成国内旅客最大的集散地。北京的故宫、颐和园、天坛，河北承德避暑山庄、北戴河海滨休养胜地，大同云冈石窟，太原晋祠等等，吸引着国内外广大游客。区域内河北、山西享有全国糖、棉、油产量大省之美称，并且盛产煤炭、石油、天然气、钢铁、海盐，矿藏丰富，由此，形成了一大批传统的采矿、冶金、发电、化工、轻纺、制药、机械制造等产业基地。京津等地作为改革开放的前沿，国内外科技企业云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批产业科技院所转制为企业或产业化，一大批航空航天、生物工程、核工业、信息产业、建筑工程以及相适应的服务支持行业迅速兴起，物资流通急剧增长。所有这些，孕育了巨大的客货运输资源和潜力。
企业职工
全局职工总数为354480人，其中干部总数71208人，正、副局级27人，正、副处级1644人，正、副科级17317人。专业技术干部47595人，高级职称2470人，中级职称16682人。北京铁路局坚持以人为本，在企业的发展中高度重视各类人才，先后出台多项政策，提高知识分子、工程技术人才和经营管理人才的待遇，吸引了大批有志于铁路事业的人才。
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线路名称
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本局范围
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天津站至山海关站间（下行）433.950公里处与沈阳铁路局交界
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北京站至山海关站间312.498公里处与沈阳铁路局交界
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承德站至杨树岭站间335公里处与沈阳铁路局交界
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昌平北站至汤头沟站间244.565公里处与沈阳铁路局交界
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北京西站至清河城站间372.777公里处与济南铁路局交界
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北京西站至安阳站间485.800公里处与郑州铁路局交界
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清河站至柴沟堡站间225公里与太原铁路局交界
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东凌井站至太原东站间与太原铁路局交界
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全线属京局管理
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全线在北京铁路局
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全线在北京铁路局
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全线在北京铁路局
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全线在北京铁路局
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全线在北京铁路局
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北京西站至安阳东站间510.330公里与郑州铁路局交界
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北京南站至济南西站间316.255公里与济南铁路局交界
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北京朝阳站至牛河梁站间319公里与沈阳铁路局交界
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机构设置
北京铁路局，简称“京局”。管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处，共3个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。
北京铁路局限额内行政部室22个，限额外职能部室3个，学、协会各1个，附属机构28个；党群职能部门3个。铁路办事处有3个。全局下辖单位72个。其中运输站段49个。共有车站483个，其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。车务段12个，列车段3个，机务段5个，供电段5个，电务段5个，工务段9个，工务机械段1个，车辆段5个，动车段2个（包括天津动车客车段），通信段1个。
全局职工总数203350人，其中干部35886人。全局共有专业技术干部17165人，其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。全局有工人168782人，其中职业技能高级工68673人，职业技能技师3396人，职业技能高级技师99人。
站段设置
工务段14个：北京工务段、北京西工务段（原三家店工务段）、丰台工务段、北京高铁工务段、天津工务段、唐山工务段（原丰润工务段）、秦皇岛工务段、石家庄工务段、保定工务段，邯郸工务段、衡水工务段、承德工务段、北京工电大修段、北京大型养路机械运用检修段。
通信段1个：北京通信段。
动车运用所5个：北京动车所、北京西动车所、北京南动车所、天津动车所、石家庄动车所。
房产建筑段3个：北京建筑段、天津建筑段、石家庄建筑段。
物资供应总段1个：北京物资供应总段。
客车专业综合维修基地1个：北京客车专业综合维修基地。
职工培训基地3个：北京职工培训基地、天津职工培训基地、石家庄职工培训基地。
货运中心6个：北京货运中心、丰台货运中心、天津货运中心、唐山货运中心、石家庄货运中心、邯郸货运中心。
技术设备
北京铁路局铁路营业里程全长4682公里，其中双线铁路2765.7公里，电气化铁路2105.6公里。线路总延长12584.5公里，其中正线总延长7735.3公里。道岔15963组。桥梁4960座，总长287553米。隧道及明峒505座，总长258085米。配属机车1729台，其中电力机车544台，内燃机车1179台，蒸汽机车6台。
配属客车2601辆，其中空调客车1672辆。货车保有量日均80410辆，其中运用车日均68754辆。电气集中车站468个、非电气集中车站98个。自动闭塞线路2869公里，半自动闭塞线路2055公里。2007年末，固定资产原值800.67亿元；资产净值537.68亿元。
高铁专列
2017年11月11日凌晨5时27分，DJ5509次高铁列车搭载着83件行包从北京南站出发，发往济南西站，这是2017年“双11”电商黄金周期间北京铁路局开出的首趟高铁专列，也标志着北京南—济南西高铁动检车快运业务开始常态化运行。
3时30分，来自电商物流基地的货车已等候在北京南站西进站口。装车、安检、进站，全程耗时约30分左右。2017年11月11日至20日，铁路部门继续利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源，面向电商平台商铺、电商企业、快递企业及向“双11”供货的有关企业，提供铁路干线运输及“站到站”“库到库”“站到门”等多种物流服务。
客运情况
2021年6月11日至15日，端午小长假运输期间，中国铁路北京局集团有限公司累计发送旅客476.12万人次，日均发送旅客95.2万人次；其中，客流高峰日为6月12日，发送旅客117.78万人次。[7]
自2024年1月26日起至3月5日止，为期40天的2024年铁路春运圆满收官。据中国铁路北京局集团有限公司消息，中国铁路北京局累计发送旅客3863万人次，日均发送旅客96.6万人次，发送旅客总量较2023年增幅51.1%，较2019年增幅12.6%，全局多个车站、线路连续创春运以来历史新高。[18]
2024年4月3日至4月7日，从中国铁路北京局获悉，5天铁路清明假期运输，该局累计发送旅客664.2万人次，日均发送旅客132.8万人次。4月4日高峰日，北京局发送旅客158.6万人次，创清明假期历史新高。
清明假期期间，北京局多个客站、线路客发量创历史新高。其中，4月4日，北京南站（含所辖4站）发送30.2万人次、石家庄站（含所辖9站）发送22.2万人次、北京北站发送3.77万人次、天津西站发送7.36万人次、唐山站发送4.39万人次；同日，京张高铁发送8.64万人次，4月6日津兴城际发送0.83万人次，京滨城际发送0.67万人次，均创线路开通运营以来历史新高。中国铁路北京局实行列车重联、加开高峰线及临客等方式，加大运力补充，紧盯热门方向的客票预售和候补购票数据情况，重点补充深圳、珠海、昆明、武汉、上海、厦门、青岛、长春、吉林、石家庄、衡水、承德、张家口等方向运力需求，梯次补充运力266.5对，累计补充运能74.61万张，日均补充运能14.92万张，高峰日补充运能19.24万张，达到116.8万张，最大限度地满足旅客出行需求。[19]
自2024年4月29日起至2024年5月6日止，为期8天的2024年五一假期运输任务收官。中国铁路北京局累计发送旅客1132.7万人次，日均发送旅客141.6万人次。中国铁路北京局介绍，5月1日高峰日，北京局发送旅客160.7万人次。[20]
2024年6月11日，为期5天的铁路端午假期运输收官。北京青年报记者从中国铁路北京局获悉，6月7日至6月11日，北京局累计发送旅客636.6万人次，日均发送旅客127.3万人次。6月8日高峰日，发送旅客152.6万人次，同比增长6.79%。6月8日北京地区发送旅客78.29万人次，6月10日北京地区到达旅客66.63万人次，均创端午假期新高。[21]
6月15日零时起，中国铁路北京局将调整实行新的列车运行图，新图实施将进一步提升京津冀路网客货运输能力、服务品质和运行效率，为我国经济持续回升向好和人民群众生产生活提供强有力的运输保障。[22]
2024年7月15日，铁路暑运已开启半月，北京地区暑运已发送旅客798.3万人次，占该局暑期总发送旅客人数1718.1万人次的46.5%，同比2023年增幅5.5%。[24]
2024年暑运期间，中国铁路北京局累计发送旅客7655.4万人次，多条线路、多个车站创下单日旅客发送量新高。8月24日，中国铁路北京局旅客发送量达到150.07万人次，单日旅客发送量创中国铁路北京局暑运历史新高。[25]
2024年7月1日至8月31日，中国铁路北京局累计发送旅客7655.4万人次，日均发送旅客123.5万人次，旅客发送总量超2023年的7.8%。8月24日京沪高铁发送19.26万人次、邢台东站发送1.22万人次，8月17日北京丰台站发送8.87万人次，均创历史新高。为期62天的铁路暑期运输圆满收官。截至2024年，中国铁路北京局开行的环京通勤列车有265对，覆盖9条高铁与10条普速线路。自7月19日起，加大京津冀地区运力投放，开行北京西(北京丰台)至石家庄动车组列车4对，暑期累计发送30.7万人次(日均0.81万人次)，上座率96.2%。周末加开京广线普速列车8列、京沪线京津间普速列车2列、京九线衡水方向动车组2列。进入暑期以来加开环京通勤列车累计发送57.2万人次，上座率109.3%。暑运期间，中国铁路北京局累计装运电煤2073万吨。[26]
2024年9月29日起至10月8日，为期10天的2024年国庆黄金周铁路运输任务圆满结束。中国铁路北京局累计发送旅客1400.9万人次，日均发送旅客140.1万人次，北京地区累计发送旅客636.2万人次，日均发送旅客63.6万人次，天津地区累计发送旅客252.2万人次，日均发送旅客25.2万人次，河北地区累计发送旅客483.5万人次，日均发送旅客48.4万人次。其中，发送中长途旅客569.1万人次，发送京津冀区域内短途旅客831.8万人次。[27]
企业荣誉
2019年8月5日，获得“2018〜2019年度全国企业文化优秀成果一等奖”。[3]
2021年4月27日，中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心新港营业部被授予全国工人先锋号。[4]
[6]
2022年4月，被表彰为北京冬奥会、冬残奥会突出贡献集体。[11]
[8]
2022年4月，中国铁路北京局集团有限公司石家庄电力机务段南新城整备车间电子组被授予2022年“北京市工人先锋号”称号。[12]
[15]
[16]
2022年4月，被表彰为“北京2022年冬奥会、冬残奥会北京市先进集体”。[13]
[14]
2024年1月，中国铁路北京局集团有限公司所参建的新建北京至雄安新区城际铁路入选第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖。[17]
总部地点
中国铁路北京局集团有限公司
公司领导
张千里：中国铁路北京局党委书记、董事长[23]
